Сами посудите: в Евросоюзе оспорят решение о перехвате танкеров РФ

Кирилл Фенин

Греческая оппозиция обратится в европейские судебные инстанции и парламент ЕС по поводу задержания миссией IRINI судов или танкеров, якобы связанных с РФ. Об этом «Известиям» сообщил лидер партии «Греческое решение» Кириакос Велопулос. По его словам, планы Еврокомиссии ведут к прямому конфликту Европы и России, а также наносят ущерб экономическим интересам Афин. Недовольство Греции могут разделять Кипр и Мальта, которые тоже пострадали от европейских ограничений в сфере судоходства. Эксперты же считают, что шансы на прекращение операции IRINI малы.

В ЕС обсудят в суде полномочия миссии IRINI

Европейский союз усиливает попытки помешать российской торговле. От задержания танкеров отдельными странами ЕС перешел к скоординированной политике: для этого в июне по инициативе главы евродипломатии Каи Каллас были изменены полномочия миссии IRINI, которая действует в Средиземном море. Союз запустил ее в 2020 году для контроля за соблюдением оружейного эмбарго ООН в отношении Ливии.

Теперь Брюссель использует операцию IRINI для борьбы с Россией, разыскивая суда, которые якобы действуют в интересах Москвы. В частности, в начале августа итальянские военные при содействии польского самолета и греческого патрульного корабля провели досмотр судна Tao Payoh под флагом Камеруна. «Известия» направили запрос в пресс-службу миссии.

Однако в Европе далеко не все одобрили новую стратегию ЕС. Парламентская партия «Греческое решение» планирует обратиться в судебные инстанции и Европарламент из-за использования миссии IRINI для препятствования российской торговле. При этом речь идет не только о судах под российским флагом, но и о танкерах, которые, по мнению Брюсселя, действуют в интересах России.

— Партия «Греческое решение» не только не потерпит подобной практики, но и решительно осудит ее как в греческом, так и в европейском парламенте, а также перед компетентными судебными органами Греции и Европы, — сказал «Известиям» ее лидер Кириакос Велопулос.

Политик подчеркнул, что такие действия равносильны пиратству в открытом море. По его словам, «безрассудные инициативы рискуют усилить напряженность и поставить под угрозу безопасность мореплавания и законные коммерческие интересы Греции и других государств — членов ЕС». Помимо экономических трудностей, новые полномочия миссии IRINI угрожают прямым столкновением Евросоюза и России, уверен он.

В категорию подозрительных может попасть любое судно, которое не зарегистрировано в ЕС или странах G7 и не застраховано на Западе. Отсутствие правовой ясности рискует вызвать напряженность не только с РФ, но и в отношениях с третьими странами, сказал «Известиям» евродепутат Фернан Картхайзер.

— Любое действие против российского судна может быстро перерасти в серьезный международный кризис, — отметил он.

Греческая оппозиция может подать иск в суд ЕС несколькими способами: самостоятельно инициировать жалобу через Европарламент либо действовать с помощью судовладельцев, чьи интересы могут быть затронуты. Также возможен вариант с подачей иска в национальную инстанцию, которая затем запросит позицию европейского суда. Старший научный сотрудник ИМИ МГИМО МИД России Егор Сергеев сказал «Известиям», что перспективы иска всё же крайне туманны, учитывая экономическую заинтересованность Афин. В Европарламенте среди депутатов преобладают антироссийские настроения, поэтому обсуждение полномочий миссии в этом органе важно скорее для привлечения общественного внимания, чем для принятия решений.

Кто выступает против задержаний и досмотров судов

Для греческих перевозчиков задержания судов оборачиваются ростом страховых премий за военные риски, что делает коммерческий флот страны менее конкурентоспособным по сравнению с азиатскими компаниями. По открытым данным, страховые ставки для части рейсов в июле 2026 года выросли примерно с 0,3% стоимости судна до более чем 1%, а по отдельным оценкам — до 3%. Афинам принадлежит порядка 60% торгового флота ЕС, греческие судовладельцы исторически зарабатывают миллиарды евро на транспортировке грузов, в том числе российских. К слову, недавно Греция смогла добиться исключения из 21-го пакета антироссийских санкций запрета на перевозку СПГ из РФ в третьи страны.

Греческие суда страдают и непосредственно от военных действий. Как сообщала газета Proto Thema, 16 августа украинские БПЛА ударили по танкеру Skiros после погрузки нефти в Новороссийске. Затем сообщалось еще о двух поврежденных греческих судах.

— Нападение украинцев на коммерческие суда — это не просто военное преступление, а очевидный акт терроризма, — указал Кириакос Велопулос.

Однако не только Греция озабочена расширением ограничений в сфере морской торговли. Мальта и Кипр, которые также играют важную роль в судоходной отрасли, ранее предупреждали ЕС, что ужесточение санкций против России может ударить по добросовестным судовладельцам. Они также добивались исключения отдельных портов третьих стран из санкционных списков. Не исключено, что и в вопросе задержания судов они займут осторожную позицию.

При этом миссии IRINI разрешено досматривать отдельные подозрительные суда, но способность задерживать или конфисковывать их крайне ограничена, сказал «Известиям» заместитель директора Института международных отношений и политических наук РГГУ Павел Анисимов. Даже сам факт нахождения танкера под санкциями ЕС не создает для миссии универсального права на его арест в открытом море. Поэтому попытки прямого захвата судов в любом случае будут незаконными.

Ответ России на действия ЕС

На откровенно провокационные шаги европейцев ранее отреагировал президент РФ Владимир Путин. По словам главы государства, такие действия Запада — «не что иное, как пиратство и разбой». Москва будет зеркально отвечать на подобные акции, подчеркнул Путин.

Возможности для защиты торгового флота у России есть. В частности, фрегат «Адмирал Григорович» сопровождал российские танкеры через Ла-Манш. Помощник президента РФ, глава Морской коллегии Николай Патрушев ранее отмечал, что капитаны портов могут запрашивать сопровождение российских кораблей мобильными огневыми группами.

Причем ответные действия, уточнил президент, могут последовать необязательно в той же части Мирового океана. Ранее «Известия» писали о том, что Москва готова реагировать в других важных районах — на Балтике, в Черном море или на маршрутах, связанных с российскими портами. Для ЕС это будет особенно чувствительно в силу его зависимости от морской торговли. В первую очередь меры России могут ударить по странам с крупным судоходным и портовым сектором.

Наибольшую активность в досмотрах и задержаниях судов проявляют Великобритания, Швеция и Франция, к ним присоединяются Бельгия и Эстония. Французские военные перехватывали танкеры Tagor и Deliver, шведские власти в марте задержали судно Caffa, а в мае — Jin Hui, которые, по мнению Запада, действовали в интересах России. Британские силы в июне отконвоировали в свой порт нефтяной танкер Smyrtos. Причем шведский суд в августе решил передать судно Caffa Украине. Присоединиться к этой группе стран может Ирландия, где были внесены поправки в действующее законодательство, писали ранее «Известия».

Попытки юридически оспорить антироссийскую направленность миссии IRINI в Средиземном море вряд ли окажутся успешными, поскольку эту стратегию поддерживает евробюрократия. Однако такие шаги показывают, что издержки политики ЕС по давлению на Россию становятся всё выше. Пространство для введения новых ограничений сужается, дальнейшие меры грозят либо столкновением с Москвой, либо непропорциональными потерями.

Известия. 27.08.2026