Потечет ли казахстанская нефть в обход России?

Егор Лисовенко

Антироссийские санкции, которые страны Запада в своем нескончаемом безумии в ближайшее время планируют расширить, уже привели к тому, что ситуация на рынке нефти стала непредсказуемой. Скачки цен, неясность позиции стран ОПЕК, стремление США захватить традиционные российские рынки и многое другое сегодня заставляют нефтедобывающие страны искать возможности для обеспечения безопасности своих поставок на мировой рынок.

Не стал исключением в данном случае и Казахстан, который серьезным образом зависит от ситуации вокруг России, ведь через ее территорию проходит практически весь объем идущей на экспорт казахстанской нефти. В последние несколько месяцев из Нур-Султана периодически звучат заявления о необходимости готовить альтернативные пути поставок, которые должны пройти в обход российской территории. Правда, при более детальном приближении ситуация выглядит не столь однозначно, как ее хотят представить те, кто испытывает удовольствие от нынешних проблем Москвы.

Известно, что в Нур-Султане озаботились поиском путей альтернативных поставок после нескольких остановок в работе Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и его нефтеналивного терминала в Новороссийске. На него приходится 80% экспортируемой Казахстаном нефти. Например, в прошлом году по КТК поставили 60,7 млн тонн казахского черного золота из трех месторождений – Карачаганак, Кашаган и крупнейшего из прикаспийских Тенгиз.

Поэтому неслучайно с середины лета все чаще стала появляться информация о том, что Нур-Султан ищет новые пути экспорта своей нефти. Как заявил в июле с.г. казахстанский лидер Касым-Жомарт Токаев, приоритетным в данном случае должен стать Транскаспийский маршрут, который начинается из Китая, а после Казахстана проходит через акваторию Каспийского моря и далее идет в Азербайджан, Грузию и Турцию, а оттуда – в Европу. Работой по наращиванию поставок по данному маршруту должна заняться национальная компания «Казмунайгаз». После этого ряд экспертов, а с ними и некоторые СМИ заговорили о том, что век сотрудничества Казахстана и России в этой сфере подошел к концу.

В частности, еще 12 августа сообщалось, что «Казмунайгаз» уже ведет предварительные переговоры с государственной нефтяной компанией Азербайджана SOCAR о поставках 1,5 млн тонн нефти в год. Подписание контракта ожидалось в конце лета, а транзит по трубопроводу Баку–Тбилиси–Джейхан (БТД), мощность которого пока ограничена из-за работ на терминале «Сангачлы», должен был начаться в сентябре. Кроме того, якобы была достигнута договоренность о том, что в 2023 году Казахстан направит еще 3,5 млн тонн нефти по другому азербайджанскому трубопроводу в грузинский порт Супса на Черном море.

Правда, даже после всего этого суммарный объемы поставок по обоим маршрутам мог составить 8% от того, что экспортируется Казахстаном по КТК. Уже только это свидетельствует о том, что новый маршрут, если он и заработает, вряд ли сможет изменить общую направленность казахстанского экспорта и тем более нарушить отношения между Москвой и Нур-Султаном.

Вместе с тем все то, о чем так громко и долго говорили западные эксперты и СМИ, с удовольствием предрекая вражду между РФ и Казахстаном, на деле пока все больше выглядит не более чем антироссийской информационной кампанией, которая не подтверждается ни властями Казахстана, ни экономическими расчетами, ни реакцией из Москвы. Например, еще в августе казахстанский министр энергетики Болат Акчулаков заявил, что его ведомство не намерено в обозримом будущем подписывать соглашение по поставкам нефти через азербайджанские трубопроводы, лишь отметив, что такая возможность обсуждается.

С аналогичным заявлением выступил и представитель «Казмунайгаза» Даурен Карабаев, а на проходившей 19 августа встрече президентов двух стран Владимира Путина и Касым-Жомарта Токаева не было даже и речи об изменениях сотрудничества двух стран по данному вопросу. В самом конце августа Д.Карабаев снова заявил, что с азербайджанской стороной действительно ведутся переговоры «на различных уровнях, в том числе на государственном, в том числе на уровне национальных компаний», но детали все «еще требуют согласования». При этом одновременно Б.Акчулаков подчеркнул, что Каспийский трубопроводный консорциум остается наиболее экономически рентабельным маршрутом для отгрузки казахстанской нефти, а варианты альтернативных путей рассматриваются лишь на фоне планов по росту добычи нефти. По его словам, в ближайшие два года планируется увеличить добычу с нынешних 85,7 млн до 103-107 млн тонн. Правда, насколько удастся реализовать подобные планы, пока неизвестно.

Политическая подоплека всех последних заявлений как со стороны Казахстана, так и его западных и восточных партнеров видна невооруженным глазом. Особенно если помнить, что значительная часть нефти добывается в стране при помощи иностранных компаний, которые заявили об уходе с российской рынка. Так, в проекте разработки месторождения «Тенгиз» 75% принадлежит американским Chevron и ExxonMobil, в «Карачаганаке» – 76,5% у итальянской Eni, нидерландско-британской Shell и американской ExxonMobil. В «Кашагане» и вовсе более 90% принадлежит американским, европейским и японским компаниям, и все они имеют свою долю в Каспийском трубопроводном консорциуме. Поэтому любые проблемы на КТК больно бьют по иностранцам, которые должны быть уверены в своем завтрашнем дне, особенно на фоне антироссийских санкций.

В этой связи все заявления о поиске альтернативных путей экспорта черного золота являются в первую очередь своеобразной успокоительной пилюлей для них. Правда, ее эффект может быть непродолжительным, так как перспективы переориентации Казахстана на иные пути транспортировки нефти в обход России сегодня выглядят все еще из сферы фантастики.

Так, перевести даже половину от объема идущего сегодня через Россию экспорта казахстанской нефти на другие маршруты, как считают эксперты, в обозримом будущем невозможно. В частности, по различным оценкам, Казахстан через Азербайджан и Грузию сможет поставлять в Европу лишь около 4 млн тонн нефти в год, что значительно меньше, чем через Новороссийск. По Транскаспийскому маршруту, который рассматривается как один из главных альтернативных путей, даже при максимальной его загрузке удастся экспортировать 15−20 млн тонн в год. Однако для этого нужно вложить несколько миллиардов долларов в развитие инфраструктуры на восточном берегу Каспия, которой сегодня нет.

В данном случае следует напомнить, что транспортная система по доставке казахстанской нефти на внешние рынки изначально создавалась под КТК, то есть трубопровод Атырау–Новороссийск и частично нефтепровод Атырау–Самара. Для перевалки же нефти из Казахстана в Азербайджан используется порт Актау, поставки куда осуществляются железнодорожным транспортом и составляют только порядка 500 тыс. тонн в год. Для расширения экспорта необходимо построить трубопроводную систему протяженностью 700 км до Актау, а затем еще 400 км от восточного на западный берег Каспийского моря.

Однако здесь есть проблема, которая касается не только денег. Из-за правового статуса Каспия строительство подводных трубопроводов должно согласовываться в том числе с РФ и Ираном, что сразу же ставит такие планы под вопрос по вполне понятным причинам. К тому же нужно помнить, что ни у Баку, ни у Нур-Султана на Каспийском море нет достаточного количества танкеров, чтобы обеспечить резкое увеличение поставок. В целом же, как считают эксперты, если Казахстан и примет решение о диверсификации поставок нефти, то Азербайджан при имеющихся и запланированных в будущем мощностях сможет транспортировать через свою трубопроводную систему не больше 10 млн тонн в год.

Кроме того, у строительства Транскаспийского нефтепровода есть и ряд других проблем. Например, Азербайджан в последние годы акцентирует внимание на реализации собственных, а не трансрегиональных проектов, что существенно ослабляет позиции Нур-Султана в переговорах с Баку. Уже сегодня известно, что Азербайджан готов рассмотреть казахстанские предложения, но с условием заключения гарантированного десятилетнего контракта. С учетом того, что пока КТК полностью удовлетворяет потребности Казахстана, а наращивание объемов нефтедобычи все еще остается под вопросом, дальнейшие переговоры на условиях Баку для Нур-Султата выглядят практически бессмысленными.

Нельзя также забывать и том, что по нефтепроводу Баку–Тбилиси–Джейхан идет легкая нефть Azeri Light, которая стоит дороже сорта Brent. Казахстанская нефть более сернистая и тяжелая, а значит, Нур-Султану придется договариваться с Баку, так как при смешении двух сортов нефти в одной трубе будет теряться качество, что может потребовать более высоких тарифов для Казахстана, в результате чего встанет вопрос о рентабельности таких поставок. Одновременно следует помнить и том, что в случае переориентации экспортного потока казахстанская нефть может вступить в конкуренцию с российской, например, в направлении Китая, который сегодня покупает углеводороды из РФ с большим дисконтом. Вряд ли Казахстану будет интересно продавать свое черное золото дешевле, чем затраты на добычу.

Более того, Нур-Султану по-прежнему необходимо сохранять партнерские отношения с Москвой, что также накладывает отпечаток на принятие окончательного решения. Все это, а также вопросы геополитики превращают проекты по диверсификации казахстанского экспорта нефти в крайне туманную перспективу далекого будущего.

Ритм Евразии. 14.09.2022